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孔武有劲的格栅规画排列三骰宝，硬朗沉稳的肌肉线条，炉火纯青的坐姿视线，这是大部分东谈主对 SUV 车型的初印象。

SUV 车型凭借远超其他车型的通过性，能够承担起「上山下海」的使命，行驶在「无趣」的城市钢筋森林中，还保留着一点野性的荷尔蒙。

但，在某一个时刻，你是不是会合计路上某些「险恶」车主，开起车来果然很险恶。走在路上，身边奔驰而过的 SUV 是不是会让身处马路的你暗地合手了一把盗汗。

是的，你的嗅觉也许是对的。统计数据标明，以 SUV 为代表的中大型车，对行东谈主来说照实更危急。

「大即安全」的不雅念树大根深

「大即安全」的不雅点真实是班班可考。

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以 SUV 为代表的中大型车频频领有着更大的车身尺寸，这使得它们在碰撞中能够提供更大的吸能空间，更好地漫衍撞击能量，减少车内的乘客受到的碰撞冲击。

同期，这类中大型车依托更高的底盘，领有更出色的车身高度。在发生碰撞时，碰撞区频繁齐集在车头的底部，减少了驾驶舱胜仗碰撞的概率。虽然，饱和高的车身还不错灵验覆盖掉致命的追尾货车「钻底」事故。

▲ 来自相聚的一则货车追尾事故

除此之外，SUV 为了应答更多的复杂路况，频繁会搭载更高强度的车身结构，相配是在发生翻腾事故时，坚固的车身结构不错为车内乘客带来更高的生涯率。

始于安全，忠于文化。

SUV/皮卡这类中大型车型的流行，与好意思国的高速公路文化离不开关联。基于好意思邦原土的交通国情，好意思国进行了大规模的洲际高速公路确立。仅在 1997 年，寰宇的高速公路总里程就仍是达到了 8.9 万公里。再加上之后二十余年真实立，现今好意思国高速公路总里程仍是冲破了 10 万公里。

▲ 成为景不雅单元的 66 号公路

历史悠久、线路的高速公路相聚，催生了好意思邦原土敷裕冒险精神的高速公路文化。当长距离自驾成为交通的主旋律，车主的用车需求也主动向「大空间」、「大容量装载」的惬意取向迫临，SUV/轻型卡车成为了持币待购者的首选。

有趣的是，跟着时候的推移，大尺寸车型更多地成为了一种身份的象征，SUV 以及皮卡车型被打上了「阶层」的烙迹。其中最具代表性的车型等于总揽 80 年代的硬派 SUV 的代表——悍马。

▲悍马 H3

对大尺寸车型的狂热追求，简直拔擢了世界上最大体量的 SUV/皮卡商场。凭据数据统计，好意思邦原土的轻型卡车（包含 SUV 车型）的销售+租出业务量是其他车型的 4 倍之多；在 2021 年，轻型卡车车型销量占据总销量的 78%。

另一个有趣的数据是，中国在 1988 年闭幕莫得高速公路的时期后，高速公路相聚确立快速发展。国法 2022 年年底，寰宇高速公路通车总里程冲破 17 万公里。

不成疏远的是，中国对大尺寸车型的需求也在日益膨大。

当自驾成为最「安全」的出行表情

「大」亦然一把双刃剑。

较大的车身尺寸关于车主和乘客来说是一种保护，但关于行东谈主来说，可能就会成为一瓶致命的「毒剂」，相配是在疫情时期。

步入疫情时期，自驾出行不错极粗略率地缩短专家交通出行带来的感染可能，自驾简直成为了最「安全」的出行表情。

凭据好意思国高速公路安全处理局（NHTSA）的官方数据炫耀，在 2020 年自驾成为「主力」出行表情后，交通死字率迎来了「飙升」的节点。

把见识拉长到往常的 10 年，从 2013 年到 2023 年，好意思国的交通死字东谈主数增长了 30.1%。其中，死字东谈主数在 2015 年、2016 年飙升后阅历了齐集三年的着落。但在 2020 年的第一第二季度鉴别迎来了 12.3%、21.3% 的异动，在 2021 年交通死字东谈主数大开了 42000 的「大关」。

「无奈首选」的自驾出行，拉升了全体的车祸概率。在 2021 年，平均每 71 分钟就会有 1 名行东谈主在交通事故中丧生。

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▲ 数据来自 NHTSA

这还不是更糟的，好意思国州长公路安全协会（GHSA）汇总了原土各州的行东谈主交通事故情况，最终数据炫耀，在 2022 年全好意思约有 7500 名行东谈主在交通事故中丧生，这一项数据占据到悉数交通死字东谈主数的 17%。

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动魄惊心的是，十年间，在交通死字东谈主数增长 30.1% 的同期，行东谈主死字东谈主数却激增了 77%。

▲数据来自 GHSA

行东谈主交通安全数据的异动与 SUV 车型有着「理不清」的关联。GHSA 揭露了 SUV 车型在交通事故中对行东谈主的危急性，它们认为在零碎时期，驾驶 SUV 的车主频频会继承愈加支吾的驾驶行为，大尺寸带来更多的驾驶盲区也让不测的发生埋下了「地雷」。

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从数据呈现来看，也照实如斯。从 2012 年到 2021 年，尽管在前半段 SUV 车型的致死行东谈主的数字变化不大，但这个情况在 2020 年后发生了剧烈的变动——SUV/卡车导致行东谈主死字的东谈主数在 2020 年、2021 年鉴别激增了 28.5%、11.8%，完毕了「两连跳」。

往常十年，因乘用车致死的行东谈主数目增长了约 25.6%，而因 SUV/皮卡致死的行东谈主数目则激增了 119.7%。

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▲数据来自 GHSA

因为 SUV/皮卡死字的行东谈主数目正在急速增多，以 SUV/皮卡为代表的大尺寸车型正在成为马路高下一个「头号杀手」。

万幸，蜕变正在发生

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不外，万幸的是，「以大为先」的成果引起了更多东谈主的关心，蜕变正在发生。

在本年的 6 月份，NHTSA 最先作念出了看成。NHTSA 建议悉数的分量在 10000 磅（约合 4.5 吨）以下的轻型车辆（包含轿车、SUV 以及大型皮卡）王人应该标配要紧制动系统以及行东谈主识别系统，让车辆在 60km/h 的速率中赢得灵验约束，达到降速保护行东谈主的辩论。

修正案禁止在生物识别监控中使用Ai，并要求诸如ChatGPT这样的生成式Ai系统标注其生成的内容。此外，修正案还要求开发“高风险Ai”的公司进行权利影响评估和环境影响评估。像ChatGPT这样的系统必须明确指出其哪些内容是由Ai生成的，并帮助人们区分深度伪造图像与真实图像，同时确保有针对非法内容的防范措施。

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除了政府法案方面的表态，初始有汽车厂商耀眼到了这个问题。

沃尔沃作念出了模范。在本年 6 月 7 日亮相的全新紧凑型 SUV EX30 中，沃尔沃对传统的「大」提倡了不一样的看法。海报中，大手和小车的狠恶反差，抒发了沃尔沃「小也能豪华」的派头。

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▲「小车大手」EX30 的好奇好奇海报

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紧跟而上的还有良马，在发布全新的 5 系之后，良马向外界闪现了畴昔的规画理念。在良马畴昔的规画蓝图中，相通抒发了「小也不错豪华」的派头，无论是车机系统如故硬件，良马在畴昔王人会致力于于为袖珍车搭载更豪华的惬意性功能，以适应日益逼促的城市驾驶。

虽然，皮卡的袖珍电动化也在路上。前特斯拉 Roadster 工程师 Forrest North 以及 ADAS 时候大拿 Jason Marks 联手创业，行将推出他们首款袖珍电动皮卡 Telo。与大型皮卡不同，Telo 但愿能够以更小的资源撬动更大的能量，带给用户和行东谈主愈加实用、安全的体验。

▲Forrest North 和 Jason Marks 与规画师 Yvez Behar

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蜕变的种子也在好意思国国民的心中萌芽。追赶大尺寸车型初始出现「落潮」效应，在好意思国，不仅是斗室子，更低价的袖珍车潮水正在被掀翻。

凭据好意思邦原土经销商 Japan Car Direct 提供的数据炫耀，在七年的时候内，这家日本经销商的销量数据逐年高潮，而销量来自于好意思邦原土对日本袖珍皮卡的需求。日本原装的袖珍皮卡 Kei 成为了业务中的实足主力，加上运脚共计 5000 好意思元的价钱饱和「物好意思价廉」。

计谋的出台、汽车厂商的发奋加之破费者不雅念的挪动，让东谈主看到了回击大尺寸车型成为「危急车型」的晨曦。